Технология контроля частоты декантерной центрифуги экипажа

1. Преимущества технологии преобразования частоты декантерной центрифуги экипажа

В последние годы преобразователь частоты постоянно обновлялся и развивался как своего рода промышленное оборудование управления, и он широко использовался во всех сферах жизни. Благодаря непрерывной зрелости силовой электронной технологии, теории управления преобразованием частоты и технологии управления микрокомпьютером производительность инвертора постоянно улучшается, а его функции постоянно улучшаются: такие как многоскоростная, программируемая автоматическая работа, функции связи и т. Д., Которые адаптируют инвертор к различным приложениям. Согласно производственному процессуДекантерная центрифуга экипажа, Это может быть реализовано с помощью многоскоростного управления функцией преобразователя частоты. Кроме того, преобразователь частоты обычно имеет встроенный тормозной блок или внешний тормозной блок, который может решить проблему большой инерции при остановке центрифуги. Вызывают трудности с парковкой.

2. Структура привода преобразования частоты горизонтальной спиральной центрифуги

Есть два режима привода: двухмашинный частотно-регулируемый привод и одномашинный частотно-регулируемый привод. Используя преобразование двойной частоты, главные и вспомогательные машины управляются преобразователями частоты АК соответственно. После добавления ПЛК скорость барабана, скорость винтового пропеллера и разницу скоростей между винтовым пропеллером и барабаном можно регулировать в любое время. Эта модель может быть очень хорошей. Он подходит для грязей с различными свойствами и различными требованиями к обработке грязью.

Привод частоты одиночной машины переменный: главная машина управляется преобразователем частоты АК, и вспомогательная машина сразу управляется переменным током. Преимущество этого метода вождения заключается в том, что конструкция проста, а цена преобразователя частоты низкая.

3. Применение тормозного блока декантерной центрифуги экипажа

Горизонтальная центрифуга-Большая инерционная нагрузка. При использовании инверторного управления необходимо увеличить тормозной блок в соответствии с требованиями, что не только экономит место для установки для пользователя, но и экономит затраты. Из рабочих характеристик двигателя известно, что, когда фактическая скорость двигателя выше, чем синхронная скорость, двигатель работает в состоянии генератора. Когда центрифуга начинает останавливаться, выходная частота инвертора начинает уменьшаться в зависимости от времени замедления. Из-за инерции нагрузки центрифуги в это время изменение скорости невелико, в результате чего фактическая скорость двигателя выше синхронной скорости, а двигатель находится в состоянии торможения генератора, что известно по главной цепи инвертора. В это время энергия, поступающая обратно со стороны двигателя, будет подаваться обратно в цепь постоянного тока через диод свободного хода цепи инвертора. На фильтрующих конденсаторах C1 и C2 инвертора напряжение шины инвертора будет расти в это время, а чрезмерно высокое напряжение накачки приведет к тому, что инвертор будет иметь защиту от перенапряжения и даже повредит инвертор. Когда цепь управления тормозного блока обнаруживает, что напряжение шины постоянного тока достигает определенного значения, она управляет своим переключателем для включения, а тормозной резистор подключается к цепи, чтобы потреблять энергию торможения с обратной связью двигателя на резисторе для поддержания нормального напряжения шины.

Промышленная центрифуга принимает регулировку скорости преобразования частоты, которую можно отрегулировать согласно различным технологическим требованиям, и может легко выбрать многоступенчатую деятельность регулировки скорости согласно различной плотности грязи. Когда нагрузка или двигатель ненормальные, инвертор остановится из-за неисправности и быстро заблокирует выход, что может вовремя защитить двигатель.