Общие вопросы, которые нужно проверить перед капитального ремонта декантерной центрифуги

Декантерные центрифуги часто имеют некоторые общие неисправности, которые обычно проявляются в виде сложного запуска и сильной вибрации во время холостого хода. Как профессионалПроизводитель декантерной центрифуги, Saideli суммирует общие проблемы устранения неполадок для декантерных центрифуг следующим образом:

Проблема 1: декантерная центрифуга не может работать

• Пусковой ток центробежного дегидратора велик, а время велико, что приводит к техническому обслуживанию электрического выключателя;

• Слишком много, который хранят материалов в запоминающем устройстве барабанчика, которое причиняет винт быть преграженным;

• Давление воздуха слишком низкое, или регулятор давления не работает должным образом.

Проблема вторая: декантерная центрифуга сильно вибрирует во время авиационной транспортировки

• Во время технического обслуживания и процесса установки шкала барабана не выровнена на обоих концах, что вредит точности динамического баланса ротора;

• Смазка ухудшилась;

• Подшипники недействительны;

• Внутреннее отверстие главного подшипника ослаблено вместе с валом;

• Общая неисправность подшипника винтовой конвейер;

• Ножные болты отверстия для разгрузки золы не затягиваются или жесткое соединение трубы не является хорошим;

• Фланцевая пластина двигателя ослаблена, в результате чего дифференциал вибрирует;

• Дифференциал поврежден (обычно из-за отсутствия масла);

• После останавливать газ, питаясь запорная заслонка плотно не закрыта, причиняя материальную утечку в барабанчике и причиняя смещение;

• Ослабление и деформация происходят на стыке вращающихся частей;

• Динамический баланс ротора вновь замененных компонентов плохой;

• Серьезные повреждения соответствующих компонентов;

• Сырье депонированное внутри раковины трутся против наружного барабанчика.

Проблема третья: декантерный сепаратор имеет высокий номинальный ток для воздушного переключателя.

• V-ремень и барабан (особенно главный вал ролика) катятся под воздействием масляных пятен, вызывая отходы кинетической энергии трения;

• Общие неисправности дифференциала (обычно вызванные отсутствием масла), когда сгорают подшкив корпуса дифференциала и вал с ключом.

Проблема четвертая: температура седла подшипника декантерной центрифуги, работающей без нагрузки, превышает 70 ℃ или температура повышается более чем на 35 ℃.

• Масло повреждается и теряет смазку;

• Подшипник поврежден или зазор слишком мал;

• Приводной ремень слишком туго, что увеличивает выходную мощность трения основного подшипника и нагревается;

• Недостаточная подача масла или пламя двигателя.

Проблема 5: Температура дифференциала декантерной центрифуги слишком высока (превышая 85 ℃)

• Недостаточное дизельное топливо в дифференциале;

• Тяжелая нагрузка;

• Различия в рассеивании тепла;

• Повреждены подшипники или компоненты дифференциала;

• Новые дифференциалы.

Проблема шестая: сепаратор графина не может разряжаться

• Значение концентрации твердого вещества в суспензии является слишком низким или добавляется слишком мало;

• Слишком близка пропорция твердого и жидкого;

• Направление вращения устройства обратное;

• -Дифференциал поврежден;

• Выпускное отверстие барабана, заблокированное закупоркой или внутренним накоплением сырья;

• Осаждение сырья между корпусом и барабаном.